第一二四章
对于海伦娜的大修手术，造船厂是存在争议的，主要是中国工人和日本工人的争吵进而上升到了工程师乃至主要负责人之间的争吵。
简单说，中国这边希望直接拆除海伦娜原本的动力系统，在维持龙骨基本不变的情况下，塞进去一套逆向出来的更小，也更先进的内燃动力燃气轮机。
而日本那边工程师一贯的过于求稳，认为依然沿用过去的老式动力系统比较好，因为这样可以最不容易犯错。
从好的一方面来讲是激进派和保守派的争执，从坏的一方面来讲就是单纯的两种截然不同的施工方式和生产风格。
日本人惯于的不愿意承担责任，如果选择更换为目前岛上能够制造的船用燃气轮机的话，那么在基本上没有得到实战考验的情况下，加上对于岛上的各级加工厂和配套设施的不信任，那么毫无疑问意味着发动机本身就存在大量的问题。
更别说在安装调试过程当中还可能出现一系列的错误和问题，而一旦出现重大事故的话，那么毫无疑问，拍板的负责人自然就得承担后续的一系列责任，而指望日本人承担责任和引发的一系列麻烦......他们宁可照着海伦娜原本的动力系统原封不动抄一个。
因为到时候出现了问题就不是造船厂和大修厂的责任，而是提供这套原封不动的抄来的设备的厂家的责任，最起码他们得负主要责任，因为各种布线、走管、安装都是照抄的，出问题肯定就是工件不合格啊。
已经习惯了本子供货商在材料标准上造假的日本工程师们本能的就觉得万一大改之后，那边肯定会把锅甩回来，不肯承认是工件不合格的原因，一定是他们在安装的时候出的问题。
而中国人这边则是本着旧的不去新的不来的价值观，反正都拆成这个鬼样子了，再原封不动的抄一个先不说怎么抄的问题，这么做毫无意义，干脆全套能换就换得了。
加上海伦娜是舰娘船，本身就不需要那么多的船员舱室和操作人员，换而言之，很多无用的舱室就能直接割掉，换成更有用的功能子系统。
而且这样一来，动力区、防护区和各级子系统的冗余都会变大，现在虽然一揽子麻烦，但是未来维护修理起来就容易多了，而且生存力和容错率也更高。
在船舶工业上，基本上一多半的问题都是空间和吨位闹的，吨位上去就意味着对于船体主要材料结构和各级子系统的压力都会增加，而增加子系统就需要更大的空间，更大的空间就是更大的吨位——形成一个水多加面，面多加水的悲剧——而造船业水平就看这个控制得怎么样了。
嗯，在争吵的时候，德国佬再一次被揪出来公开处刑，吨位浪费到这个地步，那除了菜以外没有其他理由了，而菜就是原罪。
而且最关键的是，把这些不需要的舱室全砍了，往里塞引擎和布线走管也容易多了，唯一的问题就是幻影岛船舶动力部门提供的这套玩意儿能不能用。
关于这一点对方是打了包票的，虽然内燃涡轮动力看上去似乎好像和本地的技术比起来是下一个世代的东西，实际上真正的技术代差没有那么大。
加上这边又有全套的技术资料和材料工艺资料，复原一套出来问题不是很大——就是装配的难度就不一般了，几乎等于是海伦娜号外形到内在全部重新设计一遍——还不能破坏原本完好的结构系统。
这也是上面迟迟难以拍板的原因，因为两边都说得有道理，日本人这边虽然过于的求稳了，但是幻影岛的船舶动力技术和产品确实没有经过验证和实际装配，而且这种等同于重新设计一遍的难度也确实过高了；
但是中国工程师这边说得也没毛病，既然都拆成这个模样了，为什么还要留着那些无用的水兵舱室和过于巨大的淡水储存罐之类东西，而如果舱室调整，那么布线走管就得跟着调整，而如果不更换引擎的话，这些调整反而更加麻烦。
更别说，还有一个很靠谱的理由就是，新生产的船舶燃气轮机不靠谱，难道你复原的原本的海伦娜的蒸汽轮机就是靠谱的东西吗？
要知道，这艘海伦娜可不是路易斯级，而是法戈级轻巡，而此时的美国佬的蒸汽轮机技术已经达到相当的程度了，与其去进行这种无意义的追赶和攻关，还不如直接跳到下一个世代的燃气轮机上，弯道超车。
而且上大型船舶燃气轮机还有一个好处，它是单元组合式结构，意味着万一出了问题，修起来相对要简单得多，一台船舶燃气轮机如果按照最简单的，也是穿越者目前能够尝试的结构来的话，大致上可以分为“压气机”“燃烧室”“涡轮组”和“齿轮减速器”。
基本上每一个部分都是对整个幻影岛的工业水平的一次大规模考验，压气机最简单，目前已经在大规模使用，虽然迫于用来承受数十上百大气压的高压主体的焊接等工艺全靠几个老师傅来进行产量实在不高，但是确实是可以生产并且在工业上得到了良好的利用。
燃烧室方面在材料工艺得到了部分复原的情况下，问题也不是很大，但是涡轮和齿轮减速箱就特么的要命了，前者的曲面叶片加工，原本的幻影岛还能完成，但是在数控机床烧了一大半的现在特么的乐子就大了。
后者对于齿轮、传动等各级配套厂的要求过高，目前来看，帝国能够提供合格零件的怕是一个都没有，就看联邦和其他国家那边有没有能够尝试的。
幻影岛上的齿轮厂还不能生产这种大型的船用传动齿轮的合格零件，至少不能保证每一个都是合格的，而且还意味着船体的内外结构都需要大规模的改变，比如说烟道的大小，进排气单元，空气或液冷单元，还有辅助动力齿轮箱，以及大量的辅助发电机等等。
当然，好处就是不用忍受在船里转来转去的烟道和蒸汽管道，还有巨大而沉重的锅炉，原本是锅炉的地方还能塞进去四台新的燃气轮机，驱动原本四组蒸汽轮机的地方只需要2台燃气轮机按照单机单浆的形式就足以驱动海伦娜的正常航行。
结果就是塞进去两台全工况燃气轮机、四台巡航燃气轮机，一台加力燃气轮机和一台辅助燃气轮机，一共八台主机之后还有多余的空间来装冷却、进排气单元等。